霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿拉伯海的全球石油、天然气和货物运输的要道。由于近期美国和伊朗之间重新爆发敌对行动，航运公司、保险公司以及货主目前正在重新评估通过这一关键航道的运营风险。
最新进展
目前的事态明显比几周前显得更为严重。通过该海峡的油轮流量急剧下降，据报道有商船遭到袭击，而冲突进一步升级的可能性正影响着石油价格和金融市场。
最新发生的干扰已经减少了通过该航道的商业活动。据报道，在冲突发生前，每天有超过100艘船只穿越海峡。在冲突重新升级后，这一数字急剧下降，一份报告指出，在最近的一个周日，仅有大约十几艘船只通过。
运费发生了什么变化？
这场冲突对商业产生影响的最清晰证据可以从实际的货运价格中看出。
在冲突期间，从上海到杰贝阿里的集装箱运费上涨了300%以上，从战前的每个集装箱不足2000美元飙升至超过8000美元。此外，运力和航线调整的困难推动了某些与中国相关的集装箱运费在6月份接近9000美元。
这种影响并不仅限于运往海湾地区的集装箱货物。据路透社报道，自冲突开始以来，从亚洲到美国的集装箱运费大约翻了一番，而船用燃料成本上涨了约55%。（路透社）
航空货运也面临着压力。在战争的初始阶段，受空域限制、海湾地区航空公司运力减少以及额外需求给市场带来压力的影响，东南亚至欧洲的航空货运费率上涨了6%以上，达到每公斤约3.82美元。（Freightos）
燃料费用的增加几乎影响了所有主要的海洋贸易航线，迫使承运人自行承担成本，或者实施更高的基本运费和附加费。虽然这些数字并不是永久性的关税，但它们说明了当安全威胁、燃料价格上涨和运力短缺同时发生时，货运成本的快速波动。
运输时间发生了什么变化？
运输时间的增加取决于具体航线和可用的替代方案。
对于已经在海湾内部的货物来说，由于缺乏其他海上通道，避开霍尔木兹海峡十分困难。货物可能需要通过其他港口进行中转，并利用公路、航空或多式联运服务，从而为原本直达的海运航程增加了多个环节。
港口拥堵是一个主要问题。由于船舶集中到达、货物转运、公路运输短缺以及码头容量压力，早期的干扰导致阿联酋部分港口出现了7到10天的等待期。此外，将亚洲至欧洲的货物改道绕行好望角，根据出发地、目的地、船速和拥堵情况的不同，会增加10至14天的航行时间。
铁路替代方案提供了显著的时间节省：经由哈萨克斯坦和里海的中间通道提供15-18天的中国至欧洲运输服务，而海运服务则需要45-60天。然而，铁路和多式联运的运力有限，无法吸收通常由海运承担的全部货量。
航空货运虽然速度更快，但空域关闭和更长的飞行路线可能会增加飞行时间并降低有效载荷效率。在冲突初期，海湾地区的货运能力也受到了严重的限制。（Freightos）
由于错过接驳、错过挂靠港口、设备短缺和转运受阻，实际的延误往往超过了计划的港到港运输时间。因此，托运人必须为替代口岸的订舱、设备、转运、港口拥堵和清关留出额外的缓冲时间。
保险和额外附加费
运费的上涨只是成本的一部分。
在冲突最激烈的时候，保费攀升至估计的5%，增加了20倍。对于一艘价值1亿美元的船只，这使成本从冲突前的约25万美元显著上升至在严峻战争条件下的高达500万美元。
航运公司可能还会引入：
战争风险附加费。
紧急运营附加费。
拥堵费。
燃油附加费或船用燃料调整费。
安全费。
港口漏挂或改道费用。
由于这些额外费用可能会在报价出具后引入，进口商和出口商应仔细核实有效性，并确认哪些附加费被包含、排除或可能发生变化。
企业如何应对
许多进口商正在审查应急计划，而不是等待局势平息。
一些企业正在增加安全库存、提前下单，或在不同的承运商和运输方式之间分摊货量。另一些企业则在探索替代港口、公路通道和铁路连接，特别是针对有时间要求的货物。
中国贸易商和物流公司越来越多地考虑穿越中亚的陆路和铁路替代方案，尽管这些服务仍受到运力、通关手续和高成本的限制。
当前局势巩固了一个重要的商业教训：韧性已不再仅仅是寻找最便宜的运费，而是在最便宜的航线无法使用时，仍能保持可靠的替代方案。
展望未来
对于行业而言，在这个时期，专业的判断比单纯提供最便宜的报价更重要。能够解读局势、确保替代方案并诚实沟通风险的货运代理对客户而言将变得更有价值。那些继续将货运作为固定价格商品销售的人可能会发现自己面临亏损和提供服务失败的风险。
