霍尔木兹海峡是世界上最重要的海上咽喉要道之一。它连接着波斯湾与阿拉伯海，承载着大量的石油、液化天然气和商业货运。
对于海湾国家而言，它是通往国际市场的主要海上门户。对于亚洲和欧洲国家而言，它是支持制造业、运输业和消费需求的重要能源与贸易网络的一部分。
对于国际贸易来说，主要的危险不仅仅在于已经发生的事情，而在于持续升级的局势可能会使正常的航运操作变得日益困难、昂贵，甚至在某些情况下，暂时无法进行。
历史告诉我们，这并非新鲜事
历史一再表明，战略海上咽喉要道周围的冲突很少局限于局部问题。
在1956年的苏伊士运河危机期间，运河的关闭迫使船只绕行好望角，为亚洲 and 欧洲之间的航程增加了相当大的距离、成本和时间。
在1980年代的“油轮战争”期间，随着伊朗和伊拉克企图破坏彼此的出口，海湾地区的商船和能源基础设施成为了直接袭击目标。航运仍在继续，但安全风险大幅增加，且在某些情况下需要海军提供保护。
更近一些，2021年“长赐号”（Ever Given）阻塞苏伊士运河近一周，延误了数百艘船只。从2023年底开始，针对红海航运的袭击再次迫使许多承运人避开苏伊士运河，绕行非洲南部。
这种模式惊人地一致。当世界上主要的航运路线之一变得不安全或无法使用时，货物并不会停止移动。它们只是通过更长、更慢且昂贵得多的路线移动。
图片：Wikimedia Commons / 美国海军
海湾冲突对全球货运影响概述
持续的冲突严重干扰了全球物流，影响了多个领域的货运费率、实际运输时间和保险成本：
运费飙升
运输成本急剧攀升。从上海到杰贝阿里的海运集装箱运费翻了两番，而亚洲至美国航线的运费翻了一番，船用燃料油价格上涨了约55%。在中东至中国航线上，油轮每日租船成本超过了40万美元，液化天然气（LNG）运输费率上涨了40%以上，东南亚至欧洲的航空货运费率上涨了超过6%。
运输时间与操作限制
绕过霍尔木兹海峡迫使多式联运变得异常复杂。改道绕行好望角的货物为航程增加了10至14天，而阿联酋港口则面临着7至10天的拥堵延迟。虽然通过“中间走廊”的铁路运输速度更快（15至18天），但其运力仍然有限。与此同时，由于领空限制，航空货运能力被严重削减，主要航空公司的航班量仅为正常计划的20%至60%。
保险与附加费
海湾地区船舶战争险的保费飙升了20倍，从船体价值的约0.25%飙升至高达5%。承运人还频繁在报价后加收安全、拥堵、燃料和改道等附加费。
冲突对货运代理意味着什么
对于货运代理而言，再次升级的冲突既带来了巨大的操作压力，也带来了更重大的责任来妥善引导客户。
由于承运人的费率、船期和附加费可能会在极短时间内发生剧烈变化，因此报价需要更短的有效期、更清晰的除外责任，以及关于战争风险、燃料调整、港口拥堵和承运人加收费用的更严格的条款。
货代必须评估的不仅仅是表面运费；更便宜的路线往往意味着更长的运输时间、不靠谱的转运或更大的中断风险。正确的建议可能是推荐成本更高但更可靠的路线、将货物分流到不同的服务上，或者通过航空货运优先运送紧急货物。
现金流风险是另一个严重的问题。承运人和供应商可能会要求先付款再放舱，而客户可能仍期望获得正常的账期。货代必须避免在没有合适的授信控制或预付款安排的情况下，垫付迅速增加的运费和附加费成本。
清晰的沟通同样至关重要。必须向客户明确说明，在敌对行动持续期间，费率、运输时间和路线都是暂时的。因为沉默或过度自信会引发纠纷，所以定期且客观的信息更新对于保护客户关系和货代的商业地位至关重要。
展望未来
目前局势仍具有高度流动性。在敌对行动连续三天重燃之后，局势进一步升级的风险十分严重。据报道，商船遭到袭击，油轮交通量下降，美国和伊朗都在霍尔木兹海峡周围强硬了立场。
没有人能够确切说明当前的紧张局势会持续多久，或者冲突是否会扩大。因此，企业应该围绕各种可能发生的情况制定计划，而不是基于单一的假设。
明智的做法是为持续的波动做好准备：更高的运费、更长的运输时间、更紧缺的运力以及突如其来的承运人附加费。进口商和出口商应在供应链中留出更多的时间，仔细审查报价条款，并在货物变得紧急之前讨论替代方案。
在Mercium，我们将继续密切关注海湾地区以及更广泛货运市场的发展。我们与船公司、航空公司、公路货运商和海关合作伙伴通力合作，评估可行的路线选择、预期成本和操作风险。我们的目标不仅仅是提供一个运费价格，而是帮助客户做出明智的决策，并在日益不确定的时期内保持其供应链的运转。
